Nombreux sont les carrossiers qui exercent leur talent sur le châssis de la 3500 GT. Allemano, Bertone et Frua proposent leurs propres interprétations du coupé, mais aucune ne vaut la réalisation de Touring.

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 Frua, ainsi que Touring, font de même pour la version cabriolet - deux voitures très réussies.

 Toutefois, c'est Vignale qui se voit confier la fabrication du modèle que Maserati décide de produire en 1959.

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Baptisé Spyder et présenté au salon de Paris de 1960, il doit sa ligne à Giovanni Michelotti.

 Construit sur un empattement raccourci de dix centimètres (et doté de freins à disques à l'avant), il est considéré comme le précurseur d'une version plus sportive du coupé. Mais celle-ci ne verra pas le jour.

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Salon de Turin 1960 : de gauche à droite,                   Maserati 3500 GT Spider Frua

le spider 3500 GT Vignale avec son hard top,

le coupé 3500 à droite

Modèle fondateur à bien des égards, la 3500 GT va connaître une postérité aussi large que diversifiée.

 La première évolution est présentée au salon de Genève de 1962 sous l'appellation de coupé " 3500 GTIS ".

 Baptisée ensuite Sebring, cette voiture est produite parallèlement à la 3500 GT pendant l'année 1963.

 Dessinée par Vignale, elle reste une 2 + 2. Pourtant, avec sa silhouette trapue et ses formes aiguisées, elle se veut plus sportive que la 3500 GT.<o:p></o:p>

 Une apparence confirmée par sa structure, qui retient l'empattement réduit de dix centimètres du cabriolet 3500 GT.

 D'abord motorisée par le seul <st1:metricconverter ProductID="3,5 litres" w:st="on">3,5 litres</st1:metricconverter> injection, la Sebring sera offerte par la suite en trois versions de cylindrée : <st1:metricconverter ProductID="3,5 litres" w:st="on">3,5 litres</st1:metricconverter>, <st1:metricconverter ProductID="3,7 litres" w:st="on">3,7 litres</st1:metricconverter> par allongement de la course à partir de 1966 (245 ch) et quatre litres (alésage et course augmentés) à partir de 1967 (255 ch).

 Tandis que la 3500 GT est abandonnée, la Sebring reçoit en 1964 le renfort d'un nouveau modèle, la Mistral.

 Due au crayon de Pietro Frua, la voiture propose un design original, non dépourvu de similitude avec celui de la Quattroporte lancée en 1963 et dessinée par le même carrossier.

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 Des lignes tendues dotées de surfaces planes à raccords anguleux, un pavillon haut et une proue fast back prolongée par une vaste lunette arrière, autant de traits innovants qui composent une esthétique nouvelle. 

 La Mistral s'imposera grâce à la forte personnalité de son style. Construite sur un empattement encore raccourci de dix centimètres (<st1:metricconverter ProductID="2,40 mètres" w:st="on">2,40 mètres</st1:metricconverter>), la voiture reçoit le six cylindres de la Sebring dans sa version de <st1:metricconverter ProductID="3,7 litres" w:st="on">3,7 litres</st1:metricconverter>.

 En même temps que le coupé, est lancé un cabriolet également très réussi.

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<o:p></o:p>             Maserati Sebring                                                           Maserati Mistral

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