•  

     

     


    1 commentaire
  •  

    Automobile de légende

    <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

    Maserati 3500GT<o:p></o:p>

    DVD - Durée: 0h26

    Un film de Paul Russell<o:p></o:p>

    Version française
    *************************

    MASERATI 3500 GT, Sebring et Mistral<o:p></o:p>

    par Gilles Bonnafous <o:p></o:p>

    Si les A6 construites de 1947 à 1957 apparaissent comme les premières Maserati de production, la 3500 GT marque le passage de la marque à une période nouvelle de son histoire, celle de la construction en série - un effort industriel partagé par la Carrosserie Touring.<o:p></o:p>

     Lancée pour concurrencer Ferrari, en particulier sur le marché américain, la 3500 GT offre au constructeur son premier grand succès commercial.

     Son rôle historique apparaît d'autant plus grand qu'elle va permettre à la firme d'assurer sa survie à une époque où elle est une fois de plus menacée.

    <o:p>                       </o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p>

    Présentée par Touring au Salon de Genève de 1957, la Tipo 101 - telle est son appellation usine - entre en production au cours du second semestre 1957.

     La nouveau-née est réalisée selon la technique Superleggera chère au carrossier milanais, tandis qu'un certain nombre de ses composants proviennent d'Angleterre, où l'ingénieur Giulio Alfieri a fait son marché afin de réduire les coûts.

    Superbe réussite de la carrosserie Touring, la 3500 GT offre au regard le remarquable équilibre de son profil.

    Prioritairement destinée au marché d'outre-atlantique, cette GT, qui s'inscrit dans la pure tradition italienne, se trouve pimentée de quelques attributs caractéristiques du design américain.<o:p></o:p>

     Parfaitement réussie, cette synthèse esthétique préserve l'homogénéité du style et confère son charme unique à la voiture - à l'image du pare-brise panoramique et des ailerons à peine esquissés. <o:p></o:p>

    Habile concession à l'air du temps, ceux-ci n'altèrent en rien le classicisme de la ligne.

    A une face arrière pleine de caractère fait écho une proue en gueule de poisson vorace, frappée en son centre de l'attribut de Poséidon.

     

    <o:p>               </o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p>

    Mais le traitement du pavillon constitue sans doute le trait le plus remarquable de ce design inspiré.

     Basse et courte, sa forme sportive ne laisse en rien augurer d'une spacieuse 2 + 2.

    Car, loin de proposer, comme c'est souvent le cas, des places d'appoint pratiquement inutilisables, la 3500 GT jouit d'une habitabilité arrière généreuse.<o:p></o:p>

     Fort heureusement, cette ligne inventive ne sera altérée par aucun restyling - on note simplement l'apparition de nouveaux clignotants rectangulaires en 1962.

    Outre qu'il en fait l'une des plus belles 2 + 2 de l'époque, le design de la 3500 GT confère à la voiture une personnalité rare et originale dans la famille des GT transalpines.

     

    <o:p>              </o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p>

    Dérivé de la mécanique de la Maserati 350 S - un modèle de compétition -, le six cylindres de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:metricconverter ProductID="3,5 litres" w:st="on">3,5 litres</st1:metricconverter> à deux arbres à cames en tête et double allumage a été étudié par Giulio Alfieri.

     Grâce à ses 220 ch, il offre à la 3500 GT une vitesse de pointe de l'ordre de <st1:metricconverter ProductID="230 km/h" w:st="on">230 km/h</st1:metricconverter>.

     Rond et onctueux, ce moteur plein de ressources brille par sa souplesse. Favorisé par une longue course, son couple de 32 mkg lui offre une large plage d'utilisation.

    Cette excellente disponibilité participe grandement au plaisir que l'on éprouve au volant de la 3500 GT.

     Loin d'être une bête de course, elle apparaît comme une grande routière puissante, cossue et confortable sinon agile.

    Au fil des années, la 3500 GT bénéficiera de quelques améliorations mécaniques.

     C'est le cas des freins à disques en série qu'elle reçoit à l'avant en 1960. 

    Un pont autobloquant et une boîte de vitesses à cinq rapports complètent l'équipement en 1961, tandis que la voiture devient GTI en 1962 avec l'adoption de l'injection indirecte Lucas.<o:p></o:p>

     Mais de réglage délicat, cette technique ne constitue pas à proprement parler un progrès.

     De sorte qu'il était fréquent de lui préférer à l'époque les trois carburateurs Weber double corps avec lesquels la 3500 GT est née.

     

    <o:p>            </o:p>

    <o:p></o:p>                                                                 Cabriolet 1961



    <o:p>

    Nombreux sont les carrossiers qui exercent leur talent sur le châssis de la 3500 GT. Allemano, Bertone et Frua proposent leurs propres interprétations du coupé, mais aucune ne vaut la réalisation de Touring.

    <o:p></o:p> 

     Frua, ainsi que Touring, font de même pour la version cabriolet - deux voitures très réussies.

     Toutefois, c'est Vignale qui se voit confier la fabrication du modèle que Maserati décide de produire en 1959.

    <o:p></o:p> 

    Baptisé Spyder et présenté au salon de Paris de 1960, il doit sa ligne à Giovanni Michelotti.

     Construit sur un empattement raccourci de dix centimètres (et doté de freins à disques à l'avant), il est considéré comme le précurseur d'une version plus sportive du coupé. Mais celle-ci ne verra pas le jour.

     

    <o:p>             </o:p>

    <o:p></o:p> 

    Salon de Turin 1960 : de gauche à droite,                   Maserati 3500 GT Spider Frua

    le spider 3500 GT Vignale avec son hard top,

    le coupé 3500 à droite


     

    <o:p>

    Modèle fondateur à bien des égards, la 3500 GT va connaître une postérité aussi large que diversifiée.

     La première évolution est présentée au salon de Genève de 1962 sous l'appellation de coupé " 3500 GTIS ".

     Baptisée ensuite Sebring, cette voiture est produite parallèlement à la 3500 GT pendant l'année 1963.

     Dessinée par Vignale, elle reste une 2 + 2. Pourtant, avec sa silhouette trapue et ses formes aiguisées, elle se veut plus sportive que la 3500 GT.<o:p></o:p>

     Une apparence confirmée par sa structure, qui retient l'empattement réduit de dix centimètres du cabriolet 3500 GT.

     D'abord motorisée par le seul <st1:metricconverter ProductID="3,5 litres" w:st="on">3,5 litres</st1:metricconverter> injection, la Sebring sera offerte par la suite en trois versions de cylindrée : <st1:metricconverter ProductID="3,5 litres" w:st="on">3,5 litres</st1:metricconverter>, <st1:metricconverter ProductID="3,7 litres" w:st="on">3,7 litres</st1:metricconverter> par allongement de la course à partir de 1966 (245 ch) et quatre litres (alésage et course augmentés) à partir de 1967 (255 ch).

     

     Tandis que la 3500 GT est abandonnée, la Sebring reçoit en 1964 le renfort d'un nouveau modèle, la Mistral.

     Due au crayon de Pietro Frua, la voiture propose un design original, non dépourvu de similitude avec celui de la Quattroporte lancée en 1963 et dessinée par le même carrossier.

    <o:p></o:p> 

     Des lignes tendues dotées de surfaces planes à raccords anguleux, un pavillon haut et une proue fast back prolongée par une vaste lunette arrière, autant de traits innovants qui composent une esthétique nouvelle. 

     

     La Mistral s'imposera grâce à la forte personnalité de son style. Construite sur un empattement encore raccourci de dix centimètres (<st1:metricconverter ProductID="2,40 mètres" w:st="on">2,40 mètres</st1:metricconverter>), la voiture reçoit le six cylindres de la Sebring dans sa version de <st1:metricconverter ProductID="3,7 litres" w:st="on">3,7 litres</st1:metricconverter>.

     En même temps que le coupé, est lancé un cabriolet également très réussi.

     

    <o:p>             </o:p>

    <o:p></o:p>             Maserati Sebring                                                           Maserati Mistral







    <o:p>

    En 1966, la Mistral s'enrichit du moteur de quatre litres, composant ainsi une gamme de quatre modèles - coupé et cabriolet en deux motorisations.

     Après la Sebring, qui disparaît en 1969, la Mistral s'effacera à son tour en 1970 au profit de la Ghibli, apparue dès 1966, et de l'Indy présentée en 1969. <o:p></o:p>

     Ainsi prendra fin l'histoire du six cylindres Maserati, qui aura bien mérité de la marque au Trident et dont la succession sera assurée par le nouveau V8 de 330 ch.

     

    <o:p>              </o:p>

    <o:p></o:p> Maserati Mistral Spider Hard Top

    <o:p>

    Fiche technique MASERATI 3500 GT

                              

    <o:p></o:p>

    </o:p>

    </o:p>

     

    Carrosserie :<o:p></o:p>

    coupé<o:p></o:p>

    Année :<o:p></o:p>

    1957<o:p></o:p>

    Energie :<o:p></o:p>

    essence<o:p></o:p>

    MOTEUR<o:p></o:p>

    Nombre de cylindres<o:p></o:p>

    6<o:p></o:p>

    Disposition des cylindres<o:p></o:p>

    en ligne<o:p></o:p>

    Alimentation<o:p></o:p>

    Double allumage<o:p></o:p>

    Puissance<o:p></o:p>

    220 ch à 127 tr/min<o:p></o:p>

    TRANSMISSION<o:p></o:p>

    Boite de vitesse<o:p></o:p>

    4 rapports synchronisés<o:p></o:p>

    DIRECTION<o:p></o:p>

    Type<o:p></o:p>

    Circuit de billes<o:p></o:p>

    FREINAGE<o:p></o:p>

    Freins avant<o:p></o:p>

    Tambours<o:p></o:p>

    Freins arrière<o:p></o:p>

    Tambours<o:p></o:p>

    ROUES/PNEUS<o:p></o:p>

    Jantes<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter ProductID="16 pouces" w:st="on">16 pouces</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    SUSPENSIONS<o:p></o:p>

    Train avant<o:p></o:p>

    Roues indépendantes par bras triangulés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques Girling<o:p></o:p>

    Train arrière<o:p></o:p>

    Essieu rigide, ressorts semi-elliptiques et amortisseurs télescopiques Girling<o:p></o:p>

    DIMENSIONS ET CAPACITE<o:p></o:p>

    Longueur<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter ProductID="470 cm" w:st="on">470 cm</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Largeur<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter ProductID="170 cm" w:st="on">170 cm</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Hauteur<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter ProductID="130 cm" w:st="on">130 cm</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Empattement<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter ProductID="260 cm" w:st="on">260 cm</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Poids à vide/PTAC<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter ProductID="1300 kg" w:st="on">1300 kg</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    PERFORMANCES<o:p></o:p>

    Vitesse maximale<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter ProductID="230 km/h" w:st="on">230 km/h</st1:metricconverter> <o:p></o:p>

    0 à 100km/h<o:p></o:p>

    NC<o:p></o:p>

    PRODUCTION<o:p></o:p>

    Début de commercialisation<o:p></o:p>

    1957<o:p></o:p>

    Production<o:p></o:p>

    1972<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    </o:p>

     

    </o:p>

     

     

     

    </o:p>

     

    <o:p> </o:p>

    </o:p>

     

    </o:p>

                                                       

     

     


    votre commentaire
  • Fenomeno Ferrari

    Part 2

    *La fièvre : 0h25

    * Les courses de 1950 à 1997 : 0h50

     

    L’épopée : 0h26

     

    Version française

     


    votre commentaire
  • Fenomeno Ferrari <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

    Part 1<o:p></o:p>

    * Les lieux du fenomeno : 0h26

    <o:p></o:p>

    Maranello

    <o:p></o:p>

    * Enzo ferrari : L’homme : 0h25

    <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    *Enzo Ferrari et les courses : 0h25

    <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Version française<o:p></o:p>

     


    votre commentaire
  •  

    Grand Prix du Brésil 1985<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

    Première des 16 manches du championnat du monde

    Circuit de Jacarepagua (<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:metricconverter ProductID="5,031 km" w:st="on">5,031 km</st1:metricconverter>)

    61 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="306,891 km" w:st="on">306,891 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Ensoleillé, chaud et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h52 – v.fr.

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 07/04/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Alain Prost<o:p></o:p>

    sil1McLaren / TAG  1h41'26"115

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Alain Prost<o:p></o:p>

    McLaren / TAG  1'36"702<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix du Portugal 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de d'Estoril (<st1:metricconverter ProductID="4,350 km" w:st="on">4,350 km</st1:metricconverter>)

    67 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="291,45 km" w:st="on">291,45 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Couvert, froid et pluie<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    2h05 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 21/04/1985

    <o:p></o:p>

    1° Victoire de Ayrton Senna<o:p></o:p>

    Lotus/Renault  2h00'28"006

    <o:p></o:p>

    sil1Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Ayrton Senna<o:p></o:p>

    Lotus/Renault  1'44"121<o:p></o:p>

    <o:p>  </o:p>

    Grand Prix de Saint Marin 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit Enzo e Dino Ferrari (<st1:metricconverter ProductID="5,040 km" w:st="on">5,040 km</st1:metricconverter>) à Imola

    60 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="302,4 km" w:st="on">302,4 km</st1:metricconverter>.<o:p></o:p>

    Météo : Couvert, doux et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h38 – v.fr.

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 5/05/1985

    <o:p></o:p>

     Victoire de Elio de Angelis<o:p></o:p>

    Lotus/Renault  1h34'35"955

    il1Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Michele Alboreto<o:p></o:p>

    Ferrari  1'30"961<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix de Monaco 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de Monte Carlo (<st1:metricconverter ProductID="3,312 km" w:st="on">3,312 km</st1:metricconverter>)

    78 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="258,336 km" w:st="on">258,336 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Couvert, frais et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    2h04 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 19/05/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Alain Prost<o:p></o:p>

    sil1McLaren / TAG  1h51'58"034<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Michele Alboreto<o:p></o:p>

    Ferrari  1'22"637<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix du Canada 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit Gilles Villeneuve (<st1:metricconverter ProductID="4,410 km" w:st="on">4,410 km</st1:metricconverter>)

    70 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="308,7 km" w:st="on">308,7 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Nuageux, frais et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h55 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 16/06/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Michele Alboreto<o:p></o:p>

    Ferrari  1h46'01"813<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Ayrton Senna<o:p></o:p>

    Lotus/Renault  1'27"445<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix des États-Unis Détroit 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de Detroit (<st1:metricconverter ProductID="4,0234 km" w:st="on">4,0234 km</st1:metricconverter>)

    63 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="253,472 km" w:st="on">253,472 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Ensoleillé, chaud et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    2h06 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 23/06/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Keke Rosberg<o:p></o:p>

    Williams/Honda  1h55'39"851<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Ayrton Senna<o:p></o:p>

    Lotus/Renault  1'45"612<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix de France 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit du Paul Ricard (<st1:metricconverter ProductID="5,810 km" w:st="on">5,810 km</st1:metricconverter>)

    53 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="307,93 km" w:st="on">307,93 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Ensoleillé, chaud et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h41 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 7/07/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Nelson Piquet<o:p></o:p>

    Brabham/BMW  1h31'46"266<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Keke Rosberg<o:p></o:p>

    Williams/Honda  1'39"914<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix de Grande-Bretagne 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de Silverstone (<st1:metricconverter ProductID="4,7186 km" w:st="on">4,7186 km</st1:metricconverter>)

    65 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="306,709 km" w:st="on">306,709 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Couvert, doux et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h24 – v.fr.  
    Commentaire : pas de podium<o:p></o:p>

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 21/07/1985

    <o:p></o:p> 

    Victoire de Alain Prost

    sil1McLaren / TAG  1h18'10"436<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Keke Rosberg<o:p></o:p>

    Williams/Honda  1'09"886<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix d'Allemagne 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit du Nurburgring (<st1:metricconverter ProductID="4,542 km" w:st="on">4,542 km</st1:metricconverter>)

    67 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="304,314 km" w:st="on">304,314 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Couvert, frais et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h41 – v.fr.  
    Commentaire : pas de podium <o:p></o:p>

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 4/08/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Michele Alboreto<o:p></o:p>

    Ferrari  1h35'31"337<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Niki Lauda<o:p></o:p>

    McLaren/TAG  1'22"806<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix d'Autriche 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de l'Osterreichring (<st1:metricconverter ProductID="5,9424 km" w:st="on">5,9424 km</st1:metricconverter>)

    52 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="309,005 km" w:st="on">309,005 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Nuageux, doux et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h33 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 18/08/1985

    <o:p></o:p> 

    Victoire de Alain Prost<o:p></o:p>

    McLaren/TAG  1h20'12"583

    2° Ayrton Senna

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Alain Prost<o:p></o:p>

    McLaren/TAG  1'29"241<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix de Hollande 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de Zandvoort (<st1:metricconverter ProductID="4,252 km" w:st="on">4,252 km</st1:metricconverter>)

    70 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="297,64 km" w:st="on">297,64 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Frais et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h34 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 28/08/1985

    <o:p></o:p> 

    Victoire Niki Lauda<o:p></o:p>

    McLaren/TAG  1h32'29"263

    <o:p></o:p>

    <o:p>3° Ayrton Senna</o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Alain Prost<o:p></o:p>

    McLaren/TAG  1'16"538<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix d'Italie 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de Monza (<st1:metricconverter ProductID="5,800 km" w:st="on">5,800 km</st1:metricconverter>)

    51 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="295,8 km" w:st="on">295,8 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Nuageux, chaud et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h31 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 8/09/1985

    Victoire de Alain Prost<o:p></o:p>

    McLaren/TAG  1h17'59"451<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Nigel Mansell<o:p></o:p>

    Williams/Honda  1'28"283<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix de Belgique 1985

    <o:p></o:p><o:p> </o:p>

    Circuit de Spa-Francorchamps (<st1:metricconverter ProductID="6,949 km" w:st="on">6,949 km</st1:metricconverter>)

    43 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="298,807 km" w:st="on">298,807 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Couvert, Frais et humide<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h43 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 15/09/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Ayrton Senna<o:p></o:p>

    Lotus/Renault  1h34'19"893

    <o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Alain Prost<o:p></o:p>

    McLaren/TAG  2'01"730<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix d'Europe 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de Brands Hatch (<st1:metricconverter ProductID="4,2061 km" w:st="on">4,2061 km</st1:metricconverter>)

    75 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="315,458 km" w:st="on">315,458 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Nuageux, doux et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h48 – v.fr.  
    Commentaire : + interview N.Mansell<o:p></o:p>

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 6/10/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Nigel Mansell<o:p></o:p>

    Williams/Honda  1h32'58"109

    <o:p></o:p>

    <o:p>2° Ayrton Senna</o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Jacques Laffite<o:p></o:p>

    Ligier/Renault  1'11"526<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix d'Afrique du Sud 1985

    <o:p></o:p>

    Circuit de Kyalami (<st1:metricconverter ProductID="4,104 km" w:st="on">4,104 km</st1:metricconverter>)

    75 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="307,8 km" w:st="on">307,8 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Ensoleillé, chaud et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h31 – v.fr.

    Qualité : Moyenne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 19/10/1985

    <o:p></o:p>

    Victoire de Nigel Mansell<o:p></o:p>

    Williams/Honda  1h28'22"866<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Keke Rosberg<o:p></o:p>

    Williams/Honda  1'08"149<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Grand Prix d'Australie 1985<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Circuit d'Adélaïde (<st1:metricconverter ProductID="3,780 km" w:st="on">3,780 km</st1:metricconverter>)

    82 tours parcourus soit: <st1:metricconverter ProductID="309,96 km" w:st="on">309,96 km</st1:metricconverter>.

    Météo : Ensoleillé, chaud et sec<o:p></o:p>

    Durée :<o:p></o:p>

    1h56 – v.fr.  

    Qualité : Bonne<o:p></o:p>

    Publicité : Sans<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Format : DVD<o:p></o:p>

    Date : 3/11/1985<o:p></o:p>

    Victoire de Keke Rosberg<o:p></o:p>

    Williams/Honda  2h00'40"473<o:p></o:p>

    Meilleur tour en course<o:p></o:p>

    Keke Rosberg<o:p></o:p>

    Williams/Honda  1'23"758<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    CHAMPION DU MONDE 1985

    <o:p></o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p>Hommage à Alain Prost</o:p>

    <o:p> </o:p>

    <o:p>

    Alain Prost


    Né le 24 février 1955 à Saint-Chamond (France)


    Cette année là :
    73 pts
    5 victoires
    2 pôles positions
    5 meilleurs tours
    11 podiums
    178 tours en tête
    841 kms en tête sur 4221 parcourus

    </o:p>

    <o:p>Résumé Saison 1985</o:p>

    <o:p> </o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p>

    CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES 1985<o:p>

    Pos.

    Pilote

    Nat.

    Marque

    Pts

    1

    Alain Prost

    Fr

    McLaren-Porsche

    73

    2

    Michele Alboreto

    It

    Ferrari

    53

    3

    Keke Rosberg

    Fin

    Williams-Honda

    40

    4

    Ayrton Senna

    Bré

    Lotus-Renault

    38

    5

    Elio de Angelis

    It

    Lotus-Renault

    33

    6

    Nigel Mansell

    GB

    Williams-Honda

    31

    7

    Stefan Johansson

    Sué

    Ferrari

    26

    8

    Nelson Piquet

    Bré

    Brabham-BMW

    21

    9

    Jacques Laffite

    Fr

    Ligier-Renault

    16

    10

    Niki Lauda

    Aut

    McLaren-Porsche

    14

    CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS <o:p></o:p>

    Pos.

    Marque

    Pts.

    1

    McLaren

    90

    2

    Ferrari

    82

    3

    Lotus

    71

    Williams

    71

    5

    Brabham

    26

    6

    Ligier

    23

    7

    Renault

    16

    8

    Arrows

    14

    9

    Tyrrell

    7

    </o:p>
    </o:p>

    votre commentaire